6 ноября Киевский метрополитен отмечает 66 лет. Именно в этот день 1960 года в столице официально запустили первую очередь подземки, которая тогда состояла всего из пяти станций и имела общую протяженность 5,2 км. За шесть десятилетий она выросла в одну из важнейших частей транспортной системы города, которой сегодня ежегодно пользуются сотни миллионов пассажиров.
Идея подземной железной дороги в Киеве появилась еще в конце XIX века. Один из первых проектов предложили в 1884 году: тоннель должен был соединить район Почтовой площади с железнодорожным вокзалом через Бессарабку. Однако тогда замысел не получил поддержки, и к этой идее возвращались еще несколько раз в первой половине XX века. Реализацию отложили из-за сложной политической ситуации и Второй мировой войны.
От пяти станций до трех линий
Активное строительство метрополитена начали только в 1949 году, когда город восстанавливали после войны и потребность в новой транспортной инфраструктуре стремительно росла. Работы длились более десяти лет из-за сложного рельефа, подземных вод и нестабильных грунтов.
Первый отрезок, запущенный 6 ноября 1960 года, стал частью нынешней Святошинско-Броварской (красной) линии. В его состав вошли пять станций: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная» и «Днепр». Торжественная церемония прошла на станции «Крещатик», а первый поезд повел машинист Иван Виноградов. Регулярные пассажирские перевозки стартовали 12 ноября 1960 года. Киевское метро стало третьим в тогдашнем Советском Союзе - после московского и ленинградского.
После открытия первого отрезка строительство продолжили на запад и восток города. В 1963 году заработали станции «Политехнический институт» и «Шулявская», а в 1965 году метро впервые пересекло Днепр: открылись «Гидропарк», «Левобережная» и «Дарница», а также электродепо на левом берегу. Вторую линию - нынешнюю Оболонско-Теремковскую (синюю) - начали строить в 1970-х, а ее первые станции открыли в 1976 году. Третья линия - Сырецко-Печерская (зеленая) - заработала в 1989 году.
Метро как укрытие во время войны
Сегодня метрополитен остается одним из главных видов общественного транспорта столицы: он быстро соединяет отдаленные районы с центром и оба берега Днепра, а также разгружает автомобильные дороги в часы пик.
После начала полномасштабного вторжения России киевское метро получило еще одну важную функцию - защиту населения во время воздушных тревог. Подземные станции используют как укрытия, где люди могут находиться во время угрозы ракетных и дроновых атак. По данным городских властей, 46 подземных станций круглосуточно работают как укрытия.
Как сообщает Новини.LIVE, история киевской подземки тесно связана с историей самого города - от первых тоннелей, которые так и не построили в XIX веке, до современной сети, которая ежедневно спасает и перевозит тысячи киевлян.
Ранее портал Знай сообщал, трамваи в Киеве замерли надолго: что будет с метро и школами.
