После серии российских ударов по Южному и Северному мостам Киев за несколько дней столкнулся с транспортным коллапсом. 2 октября Южный мост полностью закрыли для автомобилей и метро, на остальных переправах действовали ограничения, а часть киевлян переходила Днепр пешком. Вопрос, что делать, если одну из переправ придется закрыть на недели или месяцы, стал главным — и власти уже озвучили «план Б», сообщает Радио Свобода.
Масштаб проблемы большой. По оценке министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Николая Калашника, за сутки Днепр в пределах столицы пересекают около 600 тысяч автомобилей. При этом почти 40 процентов населения Киева живет на левом берегу, а около 80 процентов рабочих мест сосредоточено на правом. Каждое утро огромный поток людей движется в одну сторону, а вечером возвращается обратно.
Понтоны и дамбы: что обещает правительство
3 октября министр Николай Калашник заявил, что в Киеве планируют построить несколько резервных переправ через реку. Самым быстрым вариантом он назвал сочетание насыпных дамб с понтонными переправами. Места будущих переходов уже определили, подготовительные работы начали, а само строительство может занять до трех месяцев. По замыслу правительства, резервные переходы должны обеспечить не менее 50 процентов пропускной способности имеющихся мостов.
В перспективе рассматривают и другие решения — быстровозводимые бетонные конструкции и тоннель под Днепром. Заместитель председателя комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры Владимир Крейденко еще 2 октября говорил, что Киеву нужен отдельный резервный сценарий: реверсивное движение в часы пик, хабы с велосипедами и электросамокатами у мостов, а также пассажирские паромные переправы.
Тоннель под рекой: реально, но точно не быстро
Тоннель под Днепром, о котором упомянул министр, инженерно возможен, считает доцент кафедры мостов, тоннелей и гидротехнических сооружений Национального транспортного университета Андрей Корецкий. Таких конструкций в мире достаточно, технология известна. Но между технической возможностью и готовым проектом — годы работы: геологические, топографические, гидрологические и экологические исследования, затем трехстадийное проектирование и только потом строительство.
«Если смотреть с точки зрения реалистичности и сроков выполнения, я бы рассматривал тоннель еще дальше, чем понтонные переправы. Тоннель быстрым решением вовсе не является», — подчеркнул Корецкий. Даже выбор места, по его словам, может стать проблемой: въезды и выезды придется вписывать в уже застроенный город.
Дополнительные электрички уже курсируют
Пока резервных переправ нет, часть пассажиропотока перебросили на железную дорогу. С 5 по 9 октября «Укрзализныця» назначила 18 дополнительных челночных рейсов Kyiv City Express по маршруту Выдубичи — Дарница — Выдубичи с остановкой на Березняках. Они ходят в самые нагруженные часы — с 06:00 до 09:00 и с 16:00 до 21:00. Вместе с регулярными рейсами городской электрички, пригородными и региональными поездами в часы пик между берегами курсируют до шести поездов.
Почему понтон не заменит мост
Корецкий призывает не приравнивать понтонные переправы к стационарным мостам. «Является ли это полноценной заменой мосту? Конечно, нет. Альтернативой мосту является только мост как стационарная конструкция», — объясняет инженер. Понтон он советует воспринимать как аварийное решение для критических грузов и техники, а не для привычного трафика.
Отдельная проблема — масштаб реки. После деоккупации Киевщины весной 2022 года временные переправы быстро восстановили движение возле многих разрушенных мостов через Ирпень. Но Днепр в пределах Киева, в зависимости от места мостового створа, имеет ширину примерно от 400 до 1500 метров — это несопоставимо с несколькими десятками или сотнями метров Ирпеня.
То есть озвученную властью цифру в 50 процентов пропускной способности, по словам Корецкого, невозможно оценить без конкретных исходных данных: места переправы, ее длины, конструкции, количества полос и типов транспорта.
Что делать пассажирам уже сейчас
Ситуацию на мостах удалось частично стабилизировать. С 3 октября во время воздушной тревоги движение временно ограничивают только на Подольском и Южном мостах в отдельных направлениях и максимум на первые 15 минут тревоги, другие автомобильные мосты из-за самого факта тревоги не перекрывают. С 4 октября поезда «зеленой» линии метро снова перевозят пассажиров между берегами во время желтого уровня угрозы.
Вместе с тем стоит закладывать дополнительное время на дорогу в часы пик: до конца недели дополнительные электрички курсируют только до 9 октября, а остальные обещанные переправы — это проекты на месяцы, а не на дни.
Ранее портал Знай сообщал, северный мост в Киеве восстановили после атаки: движение открыли, горячую воду вернули.
Также наш портал информировал, заторы без тревоги: Южный мост и Патона в Киеве загружены с самого утра.
