После того как разовый билет в киевском общественном транспорте подорожал до 30 гривен, пассажиры так и не увидели пропорционального улучшения услуги. В Киевсовете решили разобраться, куда уходят деньги и почему более высокая цена не сделала метро быстрее или комфортнее.
Инициативу рассматривает временная контрольная комиссия, которая должна проанализировать экономику работы коммунальных предприятий «Киевский метрополитен» и «Киевпастранс». Как сообщает Life.kyiv.ua, главный вопрос — соответствует ли тариф в 30 гривен фактическому качеству перевозок, расходам предприятий и объёмам дотаций из городского бюджета.
Что именно будут проверять
В фокусе проверки — себестоимость перевозки одного пассажира. Депутаты хотят увидеть, сколько на самом деле стоят содержание подвижного состава, зарплаты, ремонты, электроэнергия и топливо — то есть составляющие, которые формируют конечную цену билета.
Отдельно посчитают доходы, которые транспортные предприятия получают не от продажи билетов: это реклама, аренда площадей и использование имущества. Эти поступления частично компенсируют расходы, поэтому их тоже должны учитывать, определяя реальное состояние работы метро и наземного транспорта.
Двойная оплата из карманов киевлян
Ключевой аргумент инициаторов проверки — ситуация двойной оплаты. Жители столицы сначала наполняют городской бюджет через налоги, а затем дополнительно платят 30 грн за каждую поездку. При этом транспорт традиционно получает значительные дотации из бюджета, поскольку выручка с билетов не покрывает всех расходов.
«Если предприятия получают значительное бюджетное финансирование, обществу должны понятно объяснять, на какие нужды идут средства и почему это не приводит к заметному улучшению качества обслуживания», — поясняют в Киевсовете.
Качество проезда и работа метро во время опасности
Пассажиры и дальше жалуются на долгое ожидание поездов, переполненные вагоны и неравномерные интервалы. Нынешние интервалы движения столичного метро составляют около 7–8 минут, а в часы пик сокращаются до 3–5 минут. Для большого города такие показатели не всегда соответствуют ожиданиям пассажиров.
Свою роль играют и ограничения безопасности: при жёлтом уровне опасности зелёная ветка может работать в полном режиме, если позволяют технические условия. В то же время на красной ветке движение могут ограничивать из-за большой длины открытой части маршрута.
Представитель Киевского горсовета Андрей Вітренко подчёркивал: прежде чем повышать тариф, стоило обеспечить ощутимое улучшение услуги, а уже потом пересматривать её цену. По его мнению, сама по себе более высокая стоимость билета не сделала транспорт быстрее, комфортнее или доступнее.
Что даст проверка
Прежде всего депутаты хотят выяснить, насколько обоснован тариф в 30 гривен, когда метрополитен и наземный транспорт продолжают нуждаться в значительных дотациях. Ожидается, что результаты анализа помогут сформировать понятную картину того, сколько стоит перевозка одного пассажира и что можно сделать для сокращения интервалов движения.
Ранее портал Знай сообщал, проезд в маршрутках могут повысить до 33 грн: электронный билет — 30 грн.
Также наш портал информировал, что проезд во Львове пока не подорожает: мэрия опровергла тарифы.
