Липень 2026 року став для киян місяцем рекордного стрибка транспортних тарифів. Із 15 липня разова поїздка в метро, автобусі, трамваї, тролейбусі та фунікулері коштує 30 гривень замість 8 — зростання в 3,75 раза. Водночас у Харкові проїзд у всьому комунальному транспорті залишається безкоштовним. Як повідомляє kyiv.news, мер Харкова Ігор Терехов в інтерв'ю «Радіо Свобода» 28 липня пояснив, чому місто тримає нульовий тариф, попри мільярдні борги.
Що подорожчало в Києві цього літа
Столиця провела одразу кілька підвищень. Разовий квиток у комунальному транспорті зріс із 8 до 30 грн, а поїздка за Kyiv Smart Card — із 6,50 до 25 грн. Приватні маршрутки з того ж дня підняли ціну до 25 грн. А з 22 липня квиток на міську електричку Kyiv City Express коштує від 30 до 37 грн залежно від способу оплати — фактично вдвічі дорожче, ніж раніше.
На цьому подорожчання можуть не зупинитися: обговорюється підвищення тарифу на воду майже вдвічі — з 30,38 до 63 грн за кубометр. Рішення поки не ухвалене, але може суттєво збільшити липневі платіжки киян.
Чому Харків тримає безкоштовний проїзд
Мер Харкова Ігор Терехов назвав три причини. Перша — соціальна: за його словами, людина з пенсією 3,5 тисячі гривень фізично не може дозволити собі поїздки по 30 грн. «Ну ми що, нелюди?» — прокоментував Терехов тарифи інших міст. Друга — безпекова: харківський метрополітен виконує функцію основного укриття, тож брати гроші за вхід туди міська влада вважає неприпустимим.
Третя причина — структурна: весь громадський транспорт Харкова перебуває в комунальній власності, без приватних перевізників. Це дозволяє місту самостійно визначати правила, не озираючись на комерційну складову. Однак ціна такої моделі відома: через нульовий тариф місто накопичило мільярдні борги за газ, опалення й електроенергію. Терехов визнає, що утримувати безкоштовний проїзд вдаватиметься, «доки існують такі можливості».
Дві моделі — спільна проблема
Обидва міста фактично визнають: громадський транспорт у воєнні роки глибоко збитковий. Різниця лише в тому, хто платить. Київ переклав частину витрат на пасажира — і отримав п'ять петицій проти нового тарифу, які подолали поріг підписів, а також вимогу Громадської ради при КМДА переглянути підвищення. Харків залишив витрати на міському бюджеті — і продовжує накопичувати борги перед енергетиками.
Експерти при цьому застерігають: навіть нові київські тарифи не покриють мільярдних збитків транспортних підприємств, натомість можуть змусити частину пасажирів пересісти на маршрутки. А харківська модель ризикує стати нежиттєздатною, щойно вичерпаються бюджетні резерви.
Що буде з тарифами далі
Тарифна історія Києва ще не завершена. Петиції, що подолали поріг, має розглянути міська влада. Громадська рада при КМДА домагається повернення транспортного питання на публічне обговорення. Підвищення тарифу на воду також ще не ухвалене й проходитиме громадські слухання. Тобто цифри в платіжках і на турнікетах ще можуть змінитися — в обидва боки.
Раніше портал Знай повідомляв, проїзд у Kyiv City Express дорожчає вдвічі: нові тарифи від 30 до 37 грн.
Також наш портал інформував, проїзд по 30 грн: п'ять петицій відхилено, знижки до 25 грн і квиток за 60 грн.
