После волны подорожаний проезда в украинских городах — до 26 гривень в Ровно, до 25 гривень на отдельных маршрутах Киева — пассажиры все чаще спрашивают: действительно ли билет стоит столько, сколько с нас берут? В общественном сообществе «Транспорт Житомира» провели собственный анализ тарифа, который заставляет задуматься жителей любого города.
С 16 марта 2026 года поездка в городских автобусах Житомира при оплате транспортной или банковской картой стоит 18 гривень. Перевозчики просили 20 гривень, но городские власти согласовали компромиссный вариант. Активисты же утверждают: даже нынешняя цифра может быть завышенной. И вот почему.
Две смены на бумаге — одна в реальности
Первое, на что обращают внимание в «Транспорте Житомира», — количество водителей. В тарифных расчетах перевозчики закладывают работу автобуса в две смены — с утра до позднего вечера. Это означает двух водителей с полными зарплатами, отчислениями и налогами. Фактически же, по данным активистов, отдельные водители находятся на маршруте чуть дольше одной смены — то есть вторая смена существует только в документах.
Разница существенная: зарплата водителей — одна из крупнейших статей расходов в структуре тарифа. Если вместо двух водителей работает один, экономия перевозчика исчисляется десятками тысяч гривень в месяц с одного автобуса. Пассажир же продолжает платить полную цену.
Вечерние рейсы, которых нет
Второй болезненный момент — выполнение графиков. Тариф рассчитывается из расчета 100% выполнения утвержденного расписания: автобус должен ездить с утра до позднего вечера, включая выходные. В реальности же многие частные маршрутки исчезают после вечернего часа пик, а в выходные на линию выходит лишь часть машин.
Почему это важно? Расходы на топливо, амортизация и ремонт напрямую зависят от пробега. Уменьшая пробег — не выполняя вечерние и выходные рейсы — перевозчик экономит сотни литров топлива еженедельно, однако в формулу тарифа закладывает полный километраж.
«Вольво» на бумаге, «Газель» на дороге
Третий вопрос — класс автобусов. В расчетах фигурируют расходы на обслуживание больших или средних автобусов с соответствующими затратами топлива, запчастей и технического обслуживания. Фактически же на маршрут нередко выпускают малые автобусы — те самые «Газели» или «маломерки», которые потребляют значительно меньше топлива и дешевле в ремонте.
Математика проста: малый автобус расходует 12–14 литров на 100 км, большой — 22–28 литров. При дневном пробеге 200–250 км разница достигает 20–30 литров топлива ежедневно. При текущих ценах на дизельное топливо — это более 1000 гривень экономии в день с одной машины. А тариф остается таким, будто на линии стоит полноразмерный автобус.
Наличные: невидимые пассажиры
Четвертая, наиболее масштабная проблема — учет пассажиров. Тариф формируется по простой формуле: все расходы делят на количество перевезенных пассажиров. Чем меньше официально зафиксировано пассажиров — тем выше цена билета. Без полноценного электронного билета реальный пассажиропоток остается невидимым для контролирующих органов.
В городах, где водители до сих пор принимают наличные — а такие случаи фиксировались и в Житомире, и во многих других городах в 2026 году — перевозчики могут показывать заниженное количество пассажиров. Математически это мгновенно взвинчивает цену одной поездки вверх. Именно поэтому активисты настаивают: без полного электронного учета — с валидаторами, GPS-трекингом и автоматическим подсчетом — любой тариф будет оставаться предметом манипуляций.
Как проверить обоснованность тарифа в своем городе
Обычный пассажир не может провести полный аудит перевозчика, но есть несколько шагов, которые помогут оценить ситуацию:
- Отслеживайте графики. Сравните заявленное расписание на сайте горсовета с тем, что видите на остановке вечером или в выходной. Если автобусы исчезают после 20:00 — это уже повод для обращения в департамент транспорта.
- Фиксируйте класс автобусов. Соответствует ли транспорт, который фактически курсирует, тому, что указан в договоре с городом? Обычно информация о подвижном составе есть в открытых решениях исполкома.
- Проверяйте наличие валидаторов. Если в вашем городе введена безналичная оплата, но водители до сих пор берут наличные — фиксируйте номер маршрута, время и сообщайте через контакт-центр горсовета или профильный департамент транспорта.
- Требуйте открытых данных. Общественные организации имеют право запрашивать у горсовета структуру тарифа, расчеты расходов и пассажиропотока — это публичная информация.
Как сообщает Житомир Онлайн, активисты предлагают перейти к модели оплаты перевозчику за фактически выполненную транспортную работу — километры на маршруте — с полным электронным учетом пассажиров и GPS-контролем выполнения рейсов. Пока такая система не работает в большинстве украинских городов, а дискуссия о реальной стоимости проезда продолжается.
Ранее портал Знай сообщал, во сколько обходится "бесплатный" проезд в транспорте.
Также наш портал информировал, какие доплаты и льготы на проезд государство гарантирует пенсионерам в августе.
