Уряд не відмовляється від наміру спорудити резервні шляхи переправ через Дніпро після того, як російські безпілотники на початку жовтня пошкодили два столичні мости. Як повідомляє ВВС News Україна, у Міністерстві відновлення, інфраструктури та транспорту кажуть, що будівництво може розпочатися вже цього місяця. Ідеться насамперед про понтонні мостові переходи й насипні дамби, а також про пороми, річковий транспорт і залізобетонні дебаркадери.
Понтони й дамби: що пропонує уряд
Майже одразу після атак на Південний і Північний мости міністр інфраструктури Микола Калашник заявив, що влада вже має план запобігання транспортному колапсу між берегами. Пріоритетом назвали саме понтонні переправи та насипні дамби. За словами міністра, після наради у президента «ця робота вже почата», а до неї залучать Агентство з відновлення, військових і столичну владу.
Локації будівництва уряд не розкриває з міркувань безпеки. Водночас посадовець озвучив амбітну цифру: нові конструкції мають забезпечити щонайменше половину пропускної спроможності наявних мостів — близько 300 тисяч автомобілів на добу. Саме будівництво, за оцінками, може тривати до трьох місяців.
Експерти натомість скептичні. У Defence Express вказують, що всі наявні поромно-мостові переправи зараз задіяні на фронті, тож уряду буде складно і знайти їх, і залучити навчені військові підрозділи для спорудження. Цивільні фахівці додають: понтони значно менш стійкі до ударів «шахедів» і ракет, ніж мости, і розраховані на перекидання техніки, а не на постійний рух із великими навантаженнями.
Окрема проблема — рівень води. Експерт із держуправління у галузі містобудування Віктор Глеба пояснює, що через роботу каскаду ГЕС вода в Дніпрі постійно коливається, від чого понтонний перехід «хитається». До того ж на жодному березі немає транспортних розв'язок для заїзду, а гідрологічні дослідження та проєкти можуть зайняти до шести місяців.
Тунель за десятки мільярдів і плавучі дебаркадери
Серед варіантів уряду — і тунель під Дніпром, який спричинив найбільше критики. Там визнають: на проєкт потрібні десятки мільярдів доларів міжнародної допомоги, а сама підготовка триватиме роки. «Дозволити це зараз немає фінансової можливості. Але є задача знайти такий ресурс», — сказав міністр Калашник.
Експерт із транспортного планування Дмитро Беспалов називає тунель проєктом на 10+ років і припускає, що розмови про нього — радше спосіб отримати кошти на проєктування: «А потім тема втратить актуальність, і треба буде робити новий проєкт».
Ще одна ідея — дебаркадери, тобто плавучі залізобетонні платформи. За словами Віктора Глеби, такі конструкції витримують великі навантаження — саме на них стоять плавучі ресторани на набережній. Експерт вважає, що встановлення таких переходів, приміром, від Русанівки до островів і далі до Видубичів, було б чи не найкращою альтернативою. Але в Україні зараз їх не виробляють, а проблеми з металом останнім часом загострилися.
Пороми, річкові трамваї та навіть самокати
Ідеї поромних переправ і річкового транспорту експерти називають або піаром, або демагогією. Судновласник, який попросив не називати його імені, нагадує, що річковий флот стоїть у відстої понад п'ять років — спочатку через ковідну заборону 2020 року, потім через воєнний стан. «Із майже двох десятків наявних у Києві суден готові вийти на лінію лише одне», — каже він. Таке судно з ранку до вечора здатне перевезти приблизно дві тисячі людей.
Окремий біль — люди та інфраструктура: у судноплавних компаніях майже не лишилося капітанів, механіків і матросів, а стан причалів критичний, і вони не з'єднані з наземним транспортом.
Альтернатива — не на воді, а на суходолі
Дмитро Беспалов наполягає: альтернатив мостам через Дніпро для звичного життя Києва не існує, тож дискусія має йти про комплекс швидких логістичних кроків, а не про масштабні проєкти на воді. Серед пропозицій — переведення частини працівників на дистанційну роботу, пріоритет руху для громадського транспорту, екстрених служб і військових, а також інтенсивніший човниковий рух залізниці.
У цьому контексті не такою дивною виглядає і пропозиція заступника голови комітету з питань транспорту Володимира Крейденка про електросамокати: депутат радить пускати реверсний рух, створювати хаби біля мостів і концентрувати там велосипеди та самокати за домовленістю з операторами.
Після дронових ударів по мостах «Укрзалізниця» уже запускала 18 додаткових поїздів Kyiv City Express за маршрутом Видубичі – Дарниця – Видубичі. У компанії кажуть, що готові збільшувати кількість поїздів і залучати приміські та регіональні потяги для перевезення киян.
«Треба мати не 2-3 великих логістичних проєкти, а 20-30 невеликих, бо ворог теж стежить, на що робитиметься ставка, і саме той об'єкт буде його ціллю», — додає Беспалов.
Раніше портал Знай повідомляв, поїзди в Дніпро запізнюються до 5 годин 40 хвилин: перелік рейсів і причини затримок.
Також наш портал інформував, Дніпро атакували реактивними КАБами: у місті прогриміли вибухи вранці.
Більше деталей читай у матеріалі: вечірня атака на Дніпро: спалахнула пожежа, згоріли гараж і автомобіль.
