Київська підземка перетворилася на головного споживача бюджетних грошей серед усього комунального транспорту. За підсумками 2025 року метрополітен сформував 3 млрд грн збитку — 97% сукупного мінуса двох головних перевізників столиці. Такі цифри оприлюднила команда YC.Market у дослідженні фінансів київського транспорту, яке опублікувало видання The Page.
Розрив між тим, скільки насправді коштує перевезти одного пасажира, і тим, скільки він платить, виявився шокуючим. Собівартість однієї поїздки підземкою досягла 43,7 грн, тоді як середній дохід від платного пасажира становив лише 8 грн. Фактично за кожну гривню, сплачену пасажиром, метрополітен витрачав майже 5,5 грн.
Київпастранс проти метро: різниця у 30 разів
У «Київпастрансу» ситуація значно краща, хоча теж далека від ідеалу. Собівартість поїздки в наземному транспорті становила 23,2 грн, а дохід — 7,2 грн. Підприємство завершило рік зі збитком 101,1 млн грн — приблизно у 30 разів менше, ніж у метрополітену.
Проблема підземки накопичувалася роками. Від 2020-го собівартість перевезення одного пасажира зросла на 118%, а дохід від нього — лише на 19%. На витрати тиснуть утримання тунелів, станцій, систем безпеки й рухомого складу. Після початку великої війни станції виконують ще й функцію цілодобових укриттів, що додатково збільшує навантаження.
11,7 млрд з бюджету: хто платить за проїзд
Два перевізники отримали з міського бюджету 11,7 млрд грн за рік і 44 млрд грн упродовж 2020–2025 років. У 2025-му кошти розподілили майже порівну: 5,6 млрд грн для метро та 6,1 млрд грн для наземного транспорту. Попри більші дотації Київпастрансу, саме підземка показала колосальний мінус.
Чинний тариф у 8 грн стримує витрати пасажирів, але не зменшує реальної вартості перевезень. Різницю місто покриває коштом бюджету, тобто грошима всіх платників податків. Метро перевезло 249,1 млн пасажирів у 2025 році — на 3,3% більше, ніж роком раніше, однак зростання пасажиропотоку не розв'язує проблему дорогого утримання інфраструктури.
Що буде з тарифами далі
У 2026 році розрахункова собівартість поїздки в метро вже сягнула 64,53 грн, а очікуваний збиток перевищив 6,75 млрд грн. Міська влада раніше відхилила петицію проти можливого перегляду тарифів, що сигналізує про готовність до непопулярних рішень.
Для киян цифри означають не автоматичне подорожчання квитка вже завтра, а звуження вибору для міської влади. Бюджет має або збільшувати компенсації перевізникам, або шукати спосіб скоротити витрати чи змінити тариф. Кожен варіант впливає на фінансування ремонтів, оновлення вагонів і регулярність руху, а отже, й на якість щоденних поїздок мільйонів українців.
Раніше портал Знай повідомляв, податки, пенсії, зарплати й тарифи: чого чекати українцям у серпні.
